汽車行駛在多塵的道路上，小口徑無縫鋼管的4060%是由于灰塵里的二氧化硅、石英、三氧化二鋁等顆粒隨氣體、燃油、機油進動因所引起的。大量實驗表明，琯g的塵土進到汽缸，造成缸壁損壞o.o1mm，活塞環的鍍覆層或氮化硬質層將損壞o.06~o.08mm，并使之密封和控油能力在極短時間內無效。實驗結果顯示，當車在含有灰塵為0023g/m3的道路上行駛，僅工作1lh，損壞最嚴重的一道環側隙達o.πocm，缸套損壞o38mm。這時，排氣管冒藍煙、冒煙，曲軸箱通氣口竄機油，發動機功率降低15%。測量該空氣濾清器的濾清效率僅為77.5%。合格的空氣濾清器的濾清效率必應用中要認真檢查空氣濾清器的密閉性和穩定性，根據實際情況對它進行維修保養工作，按時清理或更換濾芯。在正常情況下，發動機工作10o適度減少。

　　小口徑無縫鋼管每工作1000~20ooh務必更換濾發動機在運行中，小口徑無縫鋼管的進氣量雖比汽缸的進氣量少得多，但在通風裝置優良的情形下，一小時也有約3m3氣體夾帶浮塵進到曲軸箱，浮塵混落到潤滑脂中，使潤滑脂質量惡變，造成活塞環及汽缸之間的磨損加重，因此要加強對機油濾芯的清潔、保養和維護。燃油在儲放、運輸向油箱給油環節中，都會不同程度地混入灰塵和其它雜質質會隨燃料一起進到汽缸變成磨料，提升活塞環及汽缸之間的磨損。燃油濾清器只有在優良的狀態下才能確?；覊m和其它雜質不隨燃油一起進到汽缸，進而增加活塞環的使用期。因此，平常要加強對燃油濾凊器的清潔、保養和維護2.2.3發動機氣缸密閉性的檢測發動機氣缸密閉性的好壞，決定了發動機的使用期，一旦汽缸發生漏氣發動機驅動力和經濟性將大大降低，排出特性也會變差。在此介紹一種發動機缸活塞組的不解體簡單檢測與診斷方法氣缸密封性與發動機氣缸活塞組的技術狀況緊密相關，因此氣缸密封性的檢驗參數可作為氣缸活塞組技術狀況的評價指標。

　　這里所指的氣缸活塞組包含汽缸、小口徑無縫鋼管、汽缸墊片、活塞、活塞環和進、排氣門等組成燃燒倉的零部件。在發動機使用中，因為以上零部件的磨損、燒損、結渣、積碳等因素，氣缸活塞組的技術狀況會變壞，從而出現氣缸密封不良，以致發動機驅動力和經濟性針對在用發動機，按照國家標準要求，各汽缸的壓縮壓力值應不小于設計值的85%，每個汽缸的具體壓力值與均值壓力值差值應不大于10%(汽油機不大于8氣缸密封性的確診參數主要有汽缸壓縮壓力、曲軸箱漏氣量、進氣口真空E、氣缸漏氣量(或氣缸漏氣率這些參數各有側重點，有著不同的應用特在開展汽缸密封性檢測的應用中，應注意其各自的適用性。1)確診參數挑選分析①汽缸壓縮壓力是點評氣缸密封性最為直接指標，但在發動機的使用期中變化量卻很小，敏感度較低盡管運用氣缸壓力表檢驗氣缸壓力的辦法很簡單，但其檢測精度經常受到曲軸轉速的影響，即與活塞在縮小行程持續時間息息相關。圖2-12所示為汽缸壓縮壓力與曲軸轉速的關系曲線。由圖212可知，當發動機在低轉速范圍內運行時，即便較小的轉速差Δn)，也能造成汽缸壓縮壓力測量結果發生較大的轉變。只有曲軸轉速超過某值時，小口徑無縫鋼管檢驗結果受轉速的影響才能較小。曲軸轉速高低又取決于蓄電池和啟動機的技術狀況，及其發動機轉動時的摩擦力矩，這就是通過氣缸壓力表檢驗汽缸壓縮壓力偏差較大的原因餐曲軸箱漏氣量氣缸活塞組配合副損壞、活塞環單性降低或粘枯住，均會使的密閉性降低，混合氣可能從不封閉的氣缸活塞組配合副間進到曲軸箱，進曲軸箱的廢氣可以從加機油口、機油尺口和曲軸箱強制通風閥外溢。